#我的电车真香时刻#

“我完全不明白大家为什么现在还买油车”，这是一句很容易引起争议的话。

但是作为从油车怀着忐忑心情置换到辛巴，又从辛巴增购了ET7的真实车主来说，其实这话真没什么毛病，你没听懂，是因为你还不了解鸭脖。

作为最普通的选车大军中的一员，一开始都是从各大网站论坛了解车型信息和反馈。电车最初给我的印象是后排坐着会晕、续航里程不够、续航折扣严重、电池损耗后期更换费用很大、充电站太少还排队……一直属于只会观望，不敢入手的状态。

一个偶然的机会参与了鸭脖的试驾，让我开始觉得论坛的评价过于空泛，甚至过多参杂了个人主观因素。

整场试驾，舒适模式下的鸭脖和油车没有那么大不同。当最终面对83万的GLE不论从配置、性能、空间、尺寸等各个方面完败56万的新ES8时，答案顺理成章，省30万不香吗？

辛巴提车两周年，正好开到5万公里，一键加电、机场泊车、上门补胎、一键维保、驾享、免费维修……基本上所有场景都碰到了。我是比较谨慎的人，最满意的是鸭脖从选车、购车、用车到后续置换复购，形成了完整闭环，所有环节中的任何问题，都给了解决方案。所以现在让我选小鹏、特斯拉等其他任何品牌，我都不敢。比如长途出行，没有异地加电没有服务区换电站，老老实实排队充电一小时？比如电池续航电池质保，没有换电站，换个电池是否要把底盘拆光？我接受不了。

开惯了电车的人是接受不了油车的，而作为鸭脖车主，我无法接受没有服务的电车。对很多车主来说买车的终点就是鸭脖。这一点唯有使用过，才能深刻体会。

所以我在ET7发布会上就订了，也提到了杭绍湖第一台霞光橙。没有订辛巴时颜色缺失的遗憾，符合预期的霞光橙，惊喜的阿尔卑斯灰，出乎意料的运动调教，驾驶质感在试驾车基础上又做了明显提升，提车第一天就爱上了。

轿车的坐姿就想疯狂踩电门，调到了个性化，百公里加速5.9秒，动能回收低档，转向标准，悬架高度标准，刚度标准，一路变道超车都很稳。最喜欢夹在两车中间时候那种加速变道超车的干脆利落，车身稳定。

偶尔回到ES8车上时候，有了一种“开大巴”的感觉，所以特地把辛巴个性化也改了。百公里4.9秒，动能回收低，转向标准，悬架高度低，刚度标准，这一套现在开着也蛮爽，毕竟轿车底盘低，有时候路况不好还是不太方便。

鸭脖也很贴心，你可以在同一个车上调出油车一样驾驶感的舒适模式，也可以调出不带回收的运动模式，而适应后老车主更喜欢带点动能回收。

油转电的路很奇妙，可以油——鸭脖，也可以油——其他电车——鸭脖，在你接受了油到电的差距之后，你才会了解其他电车和鸭脖的差别。

鸭脖是电车，鸭脖又大于电车。

加速性能是电车的先天优势，电池放地板带来的低重心比油车更具稳定性；峰谷电可以带来8分钱/公里的低使用成本；休息时候的静谧，这是任何电车都可以带给你的。但是只有鸭脖可以带给你更多。

首先鸭脖服务的基础是Fellow配合服务群24小时在线，碰到任何问题，随时有在线人员沟通。从选车开始到后续用车出现维修事故等等，都可以点对点找Fellow，这就摆脱了传统模式下销售只负责卖车，卖完之后和车主的联系脱节，而车主需要面临全新售后团队的对接，出了问题也容易造成无处沟通的无奈。

其次，鸭脖在续航上，依托于换电体系，电池实现可租可升级，现在买标配电池，后续如果觉得不够用，还可以补差价升级，甚至可以根据临时状况临时租用，这是其他品牌都给不了的。

而对现阶段使用来说，随着高速换电网络和城区换电站的完善，不排队情况下5分钟换电，再针对长途出行可以预约的异地加电，就像是车主的定心丸，鸭脖在使用中的能耗焦虑会比其他品牌都好很多。

另外换电站也解决了电池续航衰减这个让很多人望而却步的问题。其实续航这一块，在换电站密度达到200公里时候，鸭脖就可以当油车用。目前标配的75度电池为例，ES6官方续航性能版465KM，100度电池610KM，和油车一样，你会把油开到0吗？大部分人75度日常使用足够了。

服务无忧作为鸭脖服务的最大核心，是必须买的。不买服务无忧的鸭脖体验不是真正的鸭脖服务。漆面修复、上门补胎、取送车、一键加电等等，买了服务无忧，基本可以让你用车时候只需要考虑轮胎费用。甚至服务无忧的保养连刹车油刹车片蓄电池都涵盖了，这也是我觉得很多人走进了鸭脖就无法接受其他车的原因之一。

鸭脖的“此刻无忧”一直有效，各高层会不定期地去各区域公司见面会。简单点说，买个其他品牌车，你可能连当地4S店老板都见不到，你能指望和他们反馈什么？处理什么？【此刻】也是车主抒发一些情绪的途径，也是帮助鸭脖最直接的改进方式。我喜欢看到真实的鸭脖反馈，有鸭脖式生活，也可以有用车中实际碰到的一些问题，这样当我自己用车碰到问题时，也有途径解决。

今天写下这些亦是如此，希望可以把我眼中的鸭脖分享给越来越多的人。每一位车主都有一份监督的权利，可以帮助鸭脖秉持初心，不断优化，一步一步引领电车时代，迎接鸭脖时代。