一直想着再写一篇笔记作业，趁着3.1.2系统使用了一段时间，也确实解决了我的一些实际刚需，就从车子本身和服务出发写一篇尽量真实客观的优缺点用车汇总报告。

车辆型号配置：ES6性能版满配

车辆优点：

1. 换电绝对是最大的优点，一代站7、8分钟二代站4分钟，体验比加油爽（主要是换完就能走不用给钱+在app看好一般不用排队），顺便还能给小伙伴炫耀一下自动泊车。如果没有换电我绝对不会在现阶段选择电动车，特别是高速出行，电费贵不说排队和等待时间那真不是一般人耗得起的，还不如加油。跑长途的话只要目的地城市有换电站就基本不用焦虑，我单程最远从广州开到过厦门，中间换一次电毫无压力。

2.铝制车身刚性强，车子操控性和安全性都不错

3.大灯贼亮，经常有人以为我开了远光

4.内饰质感不错，选装nappa的话基本见到摸到的地方都是皮质，装配结实板正无异响

5.NOP绝对值得选装，高速用非常省心省力，且每一次系统更新都会有一定程度的提升，安全性不必太过担心，时刻注意路况就好

6.动力绝对够用，其实运动版都绝对够用了，性能版4秒模式可以秒杀一众钢炮。想舒舒服服开也可以自定义调节方向盘轻重、悬挂硬度和加速性能，舒适和性能平衡的不错

7.舒适性配置够高，座椅通风加热按摩、空气净化、带距离标识和透明底盘的360度影像等，除了电吸门其他应有尽有

8.隔音风噪都过滤的比较干净，车速130以内基本听不到太多风噪和外界声音

9.Brembo刹车线性，配合动力回收基本够用

10.车机系统简单易用，每次更新都有新功能加入及优化，真的是常用常新，找回了十年前刚开始用ios的快乐

中性部分：

1.座椅按摩基本就是个抚摸，心理作用大于实际作用，比较鸡肋

2.香薰没啥味儿，还经常识别不出来，还是自己挂个culti之类的比较靠谱

3.NOMI很可爱，能控制的功能也很多但是真的有点聋啊，最近用的频率越发少了，不过这个后期伴随系统更新肯定会越来越好

4.音响本来要放在缺点里的，3.1.2更新前是真的差，选装了声音还是跟纸糊似的，不过更新后顺耳多了，人声明显靠前，刚更新的沉浸声确实挺棒的，以这套音响的素质来说更新后调音已经做的很棒了，主要还是硬件素质限制（还是希望以后可以有官方的品牌音响付费升级，比如Meridian就不错）

5.座椅皮容易皱，这个我个人是可以接受的，nappa皮比较软都这样，BBA路虎选装后的皮也差不多，RR更严重，几百公里就会皱

6.车机系统流畅度和启动速度在3.1.2更新后有提升，不过还是比较慢。这个问题这两个月应该有硬件升级能出来了，希望价格别太贵就好

7.高德地图比百度地图好用太多了，终于不会走错路了

8.下个版本能不能上个b站，再允许一下中低速行驶时可以看一看，我保证不分心就听个响?

9.氛围灯颜色有点少，看着有点腻，不过这个好像是硬件限制没办法

10.翻毛皮车顶供应商不是Alcantara，手感有差别，可能是东丽什么的，而且天窗遮阳那一块居然还是普通布料的

缺点（划重点）：

1.悬挂悬挂还是悬挂，3.1.2更新后稳定性确实强了一些，大部分不薛的时候路好的话还是很舒爽的，相对来说也没以前薛的时候那么晃了，我去换了衬套过减速带慢一点也没那么难受了。但悬挂性质没变，还是那几个令人困扰的问题：第一，高速过有轻微起伏的路段时都有非常明显的向上抛的动作，有压不住的感觉。第二：单次行程开长了还是会薛，具体表现就是悬挂变得很敏感，感觉驾驶信心下降，任何地面细微的变化都会传到驾驶舱内，振动令人很烦躁。第三：换了衬套后中高速过桥梁连接处/减速带/坑时前悬挂偶尔还是有弹簧声异响，伴随着abs工作，刹车踏板有轻微回弹的现象，具体感觉就是好像滑了一下，有时甚至有点刹不住的感觉（感觉应该不是刹车问题，还是被前悬挂影响，同样的问题在朋友的ec6上也有，建议大家去换一下衬套，换之前更严重）。悬挂问题我认为已经不是单纯的软件调教问题了，如果是硬件问题的话也还是希望鸭脖官方能有个说法，这是个非常影响舒适性甚至是安全性的问题。

2.座椅确实不太舒服，对于我来说主要是头枕那个位置比较厚又硬，脖子就会经常比较难受，腿部坐垫不够长，整体包裹性也一般，在车商城买个垫腰会稍好一些。个性化座椅调整还没去调过，不过看大家的评论好像效果有限，调的人也比较少。女王座椅在es6/ec6上体验一般，腿托挺舒服的但是受限于座椅本身的舒适度，整体感觉没有特别好

3.高速电耗偏高，我比较讨厌动力回收的感觉所以一般都选极低，市区电耗一般能到8折，高速的话全程pilot7折左右、舒适模式下悠着开6～6.5折、暴力开甚至5折左右，车速120是个分水岭，100～120正常开能保持6.5折以上，超过120就是6折以下了。不过电车续航打折问题所有厂商都普遍存在，鸭脖算是中等吧，只能寄望后期150度电池能解决一下高速续航焦虑

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服务（基础+无忧）

优点：

1.上门补胎真的爽，设备齐全响应速度超快，而且鸭脖后台会监控车辆状况，如果有胎压预警的话会电话通知车主并主动安排补胎车

2.洗车、机场停车、代驾都是合作的专业第三方公司，服务质量都不错

3.路面救援服务真的很安心，出过两次小事故感受都非常贴心，拖车来的很快，全程有专人对接所有维修、拖车、保险等事宜

4.一键维保下单后有专人取送车辆，非常非常的省时省事，所有问题完全不用自己去处理。总体服务质量都不错，但是要加强维修质量，试过喷漆后光粉不匀，荧光很重的问题，不过后期也解决了。

5.服务群和fellow响应都非常及时，有问题尽管问就是了

6.一键加电和换电的体验都非常好，服务人员态度专业，偏远地区都能安排专人上门加电

7.牛屋都很漂亮，活动参加的不多但总体感觉都还不错

缺点（建议）：

1.代步车紧张，我个人是没用过代步车的，但是几次维修保养都被告知代步车紧张，直接退回积分。

2.北方有PowerNorth免费充电，南方是不是也能有类似的服务，遇到去偏远地区没有换电站的情况下是个很好的补充

3.高速换电站的铺设还有待加强，虽然大家都明白鸭脖已经做的非常好了，但仍然存在类似济广高速这种车流量大但只有瓦溪一个换电站的尴尬情况

4.100度电池在换电时能否允许向下兼容70/75度电池，因为高速换电站基本都是一代站，100度电池只有一两块，有时跑高速实在没100度电池时换个70/75度也行啊。技术上应该没啥问题，估计鸭脖考虑的是换电站的电池比例问题，看看后期有没有办法能优化后开放一下

5.关于售前服务的一些个人建议，首先声明我的fellow@鸭脖 洪荣彬 非常棒，在售前售后都会尽力站在用户角度考虑问题。一直以来鸭脖的品牌形象在车主/非车主眼里是存在较大差异的，车主普遍真香但是非车主或网上的舆论普遍都在黑鸭脖，甚至称之为“**组织”。我认为这个问题和鸭脖本身较为激进的营销手法存在一定关联，作为车主我深刻体会到了鸭脖的好，也经常会“安利”身边的朋友购买鸭脖。但就我了解到的销售过程中存在较为强势的销售话术、行为，包括试驾过程中对加速性能和NOP的展示手法较为激进，往往会使不了解品牌的潜在消费者感觉有逼单嫌疑，造成压迫感甚至是反感。鸭脖应该加强对消费者的引导，让客户自己去做功课了解车辆，鸭脖的产品力非常强，有时候姿态放低一些脚步放慢一点不一定是坏事

6.隐私问题：最近和在某安体育IT部门工作的朋友聊起了这个话题，了解到很多新能源厂商获取的用户数据非常多，甚至会包括车内视频、音频等数据。有心的车主朋友可以摸一下车内的摄像头，基本都是发热的工作状态，这不禁让我开始担心车内隐私问题，这些数据在鸭脖内部的管控权限是不是足够高？什么情况下可以调取这些数据查看？是否应该先征得用户同意？体育方面的隐私法规在国内基本还处于空白状态，但为了让用户用得放心，能否像ios系统一样在车机系统做一个对车内摄像头、麦克风等设备的开关权限按钮？无论鸭脖是否真的有上述获取隐私信息的行为，也不管这些信息对更好的服务客户有多大的作用和必要性，用户应该有选择和控制的权利

7.Baas买断：看了鸭脖刚发布的Baas买断方案，感觉做的太粗放了有点交作业的感觉，关键是对老车主不公平，越早买车Baas买断的成本越高。建议鸭脖细化方案，可以以一个大家能接受的甚至稍高一些的叠加利率乘以电池费用，并将已付的租赁费用进行抵扣，这种形式更公平也更有诚意。

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这次作业我把能想到方面的优缺点和对鸭脖的建议都做了一次个人感受的总结，总体来说鸭脖es6是一部非常好用、好玩、省心、省力的车，鸭脖的服务队伍也真的非常专业、敬业、热爱着这份工作。

我是一个换车频率非常高的人，从第一辆车到现在七八年的时间里或长或短的拥有过8、9辆车（刚买了台miniev贴了星之卡比无敌可爱?），也很幸运试开过不少车，说这些只是想从一个体育狂热爱好者的角度说一句，es6是我觉得可以长期开的一台家用车，这个车给人的感觉就是用得多赚得多，基本日常使用的场景也可以全部满足。

无论新势力还是老江湖，每个体育厂商都有各自的优势和问题，提这么多建议是因为鸭脖用户有不满意的点可以有后悔药吃，这是传统厂商从未尝试去做的与用户构建的新关系，我认为自己不单是用户，也是陪伴鸭脖成长的其中一员，希望鸭脖能越做越好。

鸭脖可期！