大家好，我是蜘蛛。这些年玩过一些性能车，也先后入手过后驱二阶劳恩斯酷派、四驱奥迪TTS、六缸3.6T保时捷Macan Turbo，一直属于燃油车的拥趸，同时也醉心于研究科技数码产品。长久以来，在个人理解里，体育是精妙复杂的机械产物，我们欣赏的是大排量发动机激发的天籁之音，感受的是LSD差速器FR车款带来的细腻驾驶感受，在操控甚至超控（Override）的过程中去体会机械之美。而科技产品，则让我们静下心来，感受科技进步的脉搏，更先进的制程带来强大的GPU和算力，更高色域与分辨率的屏幕，让手机的功能日益强大，也给PC平台带来了《赛博朋克2077》类的梦幻佳作，赋予虚拟世界更多色彩。

但无论如何，对车的爱与对科技产品的热情，是区隔的，或许激发多巴胺分泌的大脑区域的有所不同，就像一条平行线，一直都相安无事，直到……

大概去年年尾，路过鸭脖展厅看到EC6的溜背小翘臀外观亮眼，心头一热，经过试驾一番后发现并未有网上大V说的加速让人头晕的缺点（感觉G值确实大，但对于习惯性能车的人来讲应该很快能适应），动力却超过预期，加上超纤绒顶棚大爱（触感与Macan Turbo顶棚的Alcantara翻毛皮一致），并考虑到在上海新能源牌照确有必要，当天就下了大订：性能版70kwh，极空蓝，选配了20寸双七辐轮毂（骚气，一眼相中），NOMI2.0，HUD以及乐享套装（主要看中迎宾踏板灯），总价41.38万。在等待期间也经历了特斯拉调价的种种，情绪有些波澜，跑到特斯拉体验店仔细品鉴Model Y实车后也就淡然了（便宜些，但是做工用料确实距离自己的心理线有一定差距），平静等待到了销售的发来的提车通知，并于提车后第一时间就去贴了隐形车衣。

以下，我以一个性能车车友，一个科技产品爱好者，以及一个新鸭脖车主的身份，谈些感受。

驾乘体验

首先，这车开下来怎么样，经过近两个月3000多公里的体验，先抛结论：可以负责的说，EC6在铺装路面上的操控感受好于绝大多数燃油SUV，甚至超过了Macan Turbo（Macan Turbo已属燃油SUV车型的操控佼佼者）。舒适模式下，转向很轻柔，初始段即无虚位，回中力中性，典型豪华SUV的风格。选择到运动模式，阻尼感加强，手感与Macan Turbo近乎一样，加上类似的车身宽度，运动感受极为相似，车身宽大但日常走街得心应手。

德国马牌的空气悬挂与保时捷Macan Turbo的空气悬挂体感有些类似，舒适模式下还要更软一些，有种美式大沙发的感觉，运动模式则比Maca Turbo的运动模式更硬，不仅悬挂支撑到位，且细碎的路面震动都传到车内，有时又觉得路感清晰得过分，想赶紧调回舒适模式。无论如何，这种既能带给家人舒适感受，又可让自己享受驾驶乐趣的分裂的性格，讨人喜欢，确实也是传统弹簧悬挂不能兼得的，必须好评。此外，在高速的情况下这个主动式空气悬架还能自动降低车身减少风阻增加稳定性。

至于节能模式，收油后减速太快，把握好红绿灯节奏的话，根本不需要踩刹车，收油就等于刹车，但这样开着比较累，我应该永远也用不到吧。

动力

得力于电车的特质，无论是舒适还是运动模式，电门都极为灵敏，稍踩瞬时就有动力响应，这种随心而动的畅快感不仅远胜Macan Turbo，亦比运动模式的TTS机敏得多，且只要“地板油”任何情况都可瞬间最大扭矩输出暴起，这一点，即便是口碑最好的ZF变速箱无法望其项背。没了变速箱，不用去考虑维持扭矩平台所需转速，着实轻松。

0-100kph地板油起步用PGear实测成绩4.26秒（无法弹射，有些遗憾，0-60mph时间低于四秒），快于官方4.5秒。（对比起来，官方3.4秒破百的model 3高性能款，媒体实测成绩3.7秒，不知道是媒体评测水平一般还是这个3.4略有水分）另外，EC6中段加速80-120加速成绩只有2.2秒，远好于Macan turbo，尤其100以后的加速感受依然夸张，希望有朝一日能在赛道上体验100-200的加速，看看是否能打破model 3高性能款的11.3秒的成绩。

至于200km/h的最高限速，在国内已经远远超过法律许可范围，但对于这副车架来说可能刚热身完毕，远未到极限，如果今后厂家进入海外市场，或许在德国把极速提高到250kph以上也未必，毕竟只是一段代码的事情。综上，如果把EC6定位为一辆性能SUV街车，我觉得是合格的，虽然它缺失声浪，但不妨碍在偶尔瞬间的激情中去获得些乐趣（别超速以及遵守交规就好），如一沉默武者。

对比特斯拉

网上有媒体评测model3和Y赛道上更具操控性，它们更小，重量更轻，车身更低，Model Y接近于一辆跨界车，理论上确应具备更好的操控。2019年我曾订过一台model3（后已退订），试驾时遇到不平整路面感受车身弹跳比较多，底盘余震也多些，乘坐舒适感不是太好。看到网上有人讲绝大部分电车的底盘高级感不够，确实得以印证。所以，有得有失，毕竟选择EC6的诉求并非极致操控，这部车99%的时间都是作为日常代步使用，不太可能拿去下赛道，更需要在运动和舒适度中获取平衡。

四驱感受

前几日雨天，驾驶EC6两次紧急并线，压过湿滑的车道分隔线并不会感觉出打滑，方向盘亦不像前驱车一般的产生摆动。全电门的情况则分为两处说，如果是干燥柏油路面，那么全电门踩到底，并不会感受到打滑或扭矩转向，日常起步非常轻松，马牌轮胎能很好的咬住地面；后来开到一处未开通空旷路面稍微做一下突破极限测试，此处路面有一层细泥附着力很差，时速80油门踩到底，ok，不出意外扭矩转向了，车身略有晃动，同时伴随着细微的齿轮咔咔声（ABS也是这类声音，和大部分燃油车咯咯咯的声响差异较大），牵引力控制自动启动修正车身姿态，但似乎与传统燃油车有些不同，这个TCS系统工作并不激进，只是稍微降低扭矩输出，把更大的权限给了驾驶者。更有乐趣，但说明正常路面还是要谨慎，毕竟700多牛米扭矩，突破轮胎极限其实就是一瞬间，即便如此，作为一辆四驱车它依然达到了我的期望值，同样700多牛米的后驱车，下雨天能好好开么。

综上，国产造车新势力已经可以和在操控上欧洲大厂在驾驶品质上并驾齐驱，甚至更有优势？似乎有些自信过了头？分析下来主要五点：

1.是四轮驱动的加持，两个月各种路况体验下来，这个四驱系统很智能，尤其后轮循迹性和车身跟随性很好，快速变道后轮没有拉拽感，如黄油般丝滑，似有机械式LSD或是Quattro上身的错觉。

2.是车身结构导致重心确实低，尤其下高速路匝道过弯时感觉明显，比Macan Turbo更为稳定，以至于很难相信这是一部高达2.3吨的车。

3.四条马牌255轮胎配合前大四刹车，制动脚感与效果出色，带来满满的信心。

4.双叉臂前悬，马牌主动式空气悬架，麦格纳的全铝车身等一流供应商带来的舒适的驾乘体验。

5.动力响应及加速感受对传统燃油车辆的降维打击。

说完我最在乎的驾驶感受，接下来顺便谈谈外观、内饰、科技等日常感受吧

外观——颜值即正义

两年前，卡宴coupe刚推出时，眼前一亮，因为具有Macan欠缺的性感溜背，这一直口水的骚气线条，却让我在EC6上找了回来。

同时后窗上方的贯通式高位刹车灯，营造的高级感也讨喜——从油车时代一路走来，潜移默化的印象就是，高位刹车灯越长，档次越高。

空间

得益于1965的车身宽度，横向空间绰绰有余，2900的轴距也使得后排具有充足的空间，腿部大概比Macan多了一拳有余，溜背造型也基本未对头部空间产生影响，再加上坐垫长度足够且平坦，使得很容易就很找到一个舒服的位置。午休的时候，爬到后座上打个盹也是一种不错的选择。

细节

内饰精细的缝线达到了豪华车应有的用料水平，能摸到的地方基本都是软性皮质。中控、门扶手、音响盖板等装饰件都为真铝合金拉丝面板覆盖，地毯及门内饰板底部植绒手感细腻，整体质感高于Macan Turbo。即便用德系豪华标杆梅赛德斯的内饰标准来衡量，也妥妥达标（奔驰高端车型内饰一般用真铝合金，低端车型也则更多选用塑料件喷漆）。唯一一些遗憾是没有副驾手套箱，坐在副驾座的时候总感觉有点空，总感觉这里或许有更多发挥空间的可能。

车门胶条很多，提升了静谧性，关门声也有质感，不像model3那样有些单薄，下车也不用担心蹭脏裤腿，带来的弊端似乎就是关门得稍微用点力。细看屏幕周围、出风口、换挡机构、遮阳板的做工，没有毛刺（对比某国外新能源车企，理念近似苹果，创新也是颠覆性的，但是细节做工却传承了美系车的粗犷——科技和工艺应该兼得才好）目前EC6已驾驶近两个月，没有出现异响，OK，达到40万应有的水平。

大屏及科技感受

作为科技产品爱好者，主要还是比较在意中控与仪表盘两块大屏的表现。

中控为11英寸大屏，竖向排列，色彩、精细度（1600*1400分辨率）、可视角度、以及边框宽度均达到中高端平板电脑水平。用户界面走的简而美风格，符合审美与易用要求。对比起来，部分国产新能源车，确实有点多年前MTK芯片手机系统的既视感。

此外，UI的细节之处体现出不少人性化的地方，比如放音乐的暂停和切歌键，就在右手最方便触控的地方，操作极为方便（虽然方向盘也有该功能）。

系统内置有QQ音乐，较为易用，系统也会通过播放喜好推荐类似曲目。比较惊喜的这套12喇叭的扬声器，虽然没有贴大牌的LOGO，仔细比较下来效果居然好于Macan的那套Bose，主要优势在于低音下潜更深，且声场更广。

目前，智能大屏没发生过一次死机，回想起自己的Macan Turbo曾发生过的提示四驱系统失效的软毛病，以及网络上Taycan出现刹车驴叫的贻笑大方的BUG， 911的偶发性仪表盘黑屏等问题。对比之下，感觉目前鸭脖的车机系统以及日臻稳定成熟，联想起目前国产手机品牌逐鹿全球而德系西门子早已退出市场，罢了，这软件开发部分，还是国人厉害些。

此外，拔枪自动联动车载充电口开盖的功能实用，且充满了仪式感与科技感。再加上迎宾踏板灯，氛围灯，香薰系统，HUD系统，基本把科技配置拉满了。

全车摄像头倒车停车省心，通过多方向摄像头融合形成的，虽然边缘有些变形，但整体效果不赖，经过狭窄道路时，对车身周围的观察判断，很有帮助。

续航里程与日常费用

440KM标称续航，实际上为保护电池寿命日常模式充电限制在90%电量，即显示有395km续航。实际续航里程与气温、速度、驾驶方式、路况均有显著关系。刚提车冬季0度左右气温的环境下，全程高速激烈开，90%电力的真实大概续航只有200多公里。目前气温回升后，差不多能达到300KM以上续航。由于有家充桩，其实平时也不是太在意到底能续航多久，与其关心续航里程，实际上反而更好奇能耗多少。能耗也和开车习惯有关。如果红绿灯多反复加减速，基本上再30多度电/百公里。匀速在快速路上巡航，则会降低到20度电/百公里以下。按照3角钱一度的优惠电价计算，大概百公里6元~9元，确实只有油车的十分之一。

确实，动力电池的能量密度，依然是目前电车最大的短板。好在EC6的电池非常轻易的就能拆换，只能寄希望于今后锂电池有了革命性进步之后，厂家推出替换电池的方案吧。

优点

1.综合产品力（动力、外观、做工、配置、科技）强悍，即便以德系豪华的水准来衡量，依然不会有失落感，甚至有惊喜；

2.调教成熟，转向手感车身动态反应远好于预期，好于绝大部分燃油SUV，不像是新入场的玩家，而更像出自调教经验的多年老厂；

3.音响效果一流，屏幕与UI界面一流，科技感多，配置全面；

没有4S店，不用斗智斗勇了，省心；

遗憾

1.Coupe车款的溜背设计导致后窗虽然面积大，但是通过车内后视镜观察视野非常小，和TT差不多，同时又没有提供无框车门，总感觉“Coupe”得没有那么到位；

2.性能款也不提供铝合金油门刹车踏板，且踏板花纹缝隙大，容易积灰；

3.隔音效果不错，但距离优异还有一定空间，120时速下有些些许呜呜声，风噪比macan略大；

4.款车身带来转弯半径偏大，狭窄区域通行或者停车有时需要多来一把；

5.屏幕不能转为横屏，导致爱奇艺APP电影播放只能半屏，同时娱乐功能稍显单调；

6.NOMI2.0小机器人互动很可爱，但是识别率和反应还有待提高，另外小脑袋转动有些许呜呜声，希望可以增设关闭动作的选项；

7.关门需要比较大力气；

8.坡起辅助作用不太明显，容易往后退一下，虽然老司机对该功能并非在意，但这个功能体现人性化细节与高级感，希望后续能够优化；

9.人在车上时，车灯就一直亮着，只能通过中控大屏设置里面才能进行关闭，稍显不便；

10.APP里推荐的部分国家电网充电桩老化，几乎充不进电，但依然疯狂扣费，比两桶油还坑，很不好的体验（这个和鸭脖无关，希望能严格筛选，总之尽量还是选择家充桩吧）。

感悟

接下来，说说个人选车的一些感悟

先谈谈反复纠结的一个点——品牌。

品牌，认同度不高，尤其一些年纪较大的朋友，他们看到这车首先说外观很漂亮，接下来问到价格再问到是国产，就总会问为什么不买奔驰GLC或者宝马X3，额……我能说Macan Turbo我开腻了么……坦率的说，我其实主要怀疑传统车企会不会拿出百分百的实力做纯电车型，一是成本上考虑普遍会在油车平台上做二次开发，而非针对电动车全新研发；二是考虑到对自家高端燃油车的冲击，他们情愿对电车做某种程度的限制，让其产品力低于同型号的高配燃油车型。

举个例子，别摸我ix3和EC6的比较，ix3底盘更接近于传统燃油车，并非全新设计，动力上也弱很多，没有体现出电车的优势。分析下来，这个绝对不是技术问题，而是厂家为了避免冲击同系列的燃油高端车型x3m做出的选择，毕竟按动力订卖价，是传统车企的一贯套路，短时间内不会轻易改变。

回首

从09年入手第一台国产车开始，这12年的一个轮回，买过韩系、日系、德系，哪想到兜兜转转又回到起点，最新一台车又买回国产。这是一个轮回，更是一种进步。

不得不说，相对于传统民族车企产品，国产新势力打动我实际上还是产品力，而有多少年的造车经验，则并不足够给造出一台好车背书。（美国消费者报告、JDPower品质排名靠后的车型或品牌，哪台不是拥有悠久的历史）。

在这个全球化供应链的时代，决定车辆品质的最关键因素，不是有多少年的造车经验，而敏锐的超前眼光，对产品的极致态度，发乎小微的细节设计，干净严苛的供应链筛选，生产环节的品质把控，以及相应资源整合能力，则更为重要。

民族品牌从简单的轻工业，到各类日用品，再到手机家电，一步一步走来，行销全球。这次升级到体育产业，对比12年前刚毕业时选择的长安悦翔，这次民族品牌体育切实让我在产品力上感受到外国豪强扳手腕乃至超越的实力，想想也带来些民族自信的小傲娇。

综上，购车选择关键点在于，到底花了几十万，产品力重要还是身份标签重要，或者说到底应该为品牌溢价付多大代价。不可否认，体育这个商品在国内无论在当今还是近期，都依然具备奢侈品的特质，即炫耀式消费以及身份标签的属性。但一旦拥有过豪华品牌，并认真研究产品，觉得不过如是，大多光环大于实际。（不相信我说的同学可以仔细品鉴各类超豪华车细节做工，包括牛马）一直以来，我始终认为所谓的好车应该更多在于产品力强大（动力、操控、设计等），而非品牌。在理性成熟市场品质与功能才应该是最能支撑价格的属性，而非仅仅一枚悦人的车标。悦人还是悦己，是90/00后新中产消费观最大的改变，同时他们也普遍更具有民族自信。他们消费能力的崛起和观念的改变，则可能会中长期影响国内的购车思路，乃至国内车系的市场占有率比重。

混动

有朋友问为什么不选混动或者增程式车款，在上海目前这两类车也赠送新能源牌照。我的建议是如果家里已经有一部燃油车，大可不必为里程忧虑选择混动。混动车型基于燃油车的底盘，并非像纯电独立车款一样，全新设计的车身，这样就注定了它为了兼容它会做出一些取舍。如果你要更有运动性，那么混动车款即便加速更快，但极限却并不一定比它们的燃油款更高，且电动机与发动机共同做功，并使之有丝滑般动力输出，是需要极为繁琐的调教。此外复杂的机械机构，导致后期维保费用不低。对于增程式车款也是如此。所以除非家里只想保留一辆车，且经常有自驾旅行的需求，亦或没有安装家充桩的条件，不然个人都更建议纯电车款。（上海新政策无法固定车位或已有燃油大牌不允许购买混动车款，着实矛盾）

换电

作为手机的锂电池，几年就老化续航骤减。特斯拉厉害的电量管理系统，似乎能将锂电池的衰减的可能性降到最低。但是众所周知，目前新能源车最大的短板依然在于锂电，无论是电池寿命还是能量密度，可以预见在储能模块未来还有很大的提升空间。那么，换电，就给予了车辆未来一种升级更厉害电池的可能性。此外，锂电池组成本很高，多年以后的更换维修的费用，似乎也令新能源车在多年以后成了烫手的山芋。对比起来，鸭脖免费换电的服务，厂家兜底，心里没了顾虑，自然舒坦很多。

真没有灵魂？

没有声浪没有灵魂又如何。回首往昔，玩燃油车的时候，就着一个2MB的十六进制的ROM文件大动干戈，远程和车友一起研究各MAP对车辆各工况下输出的相关性，无论是空燃比MAP、涡轮压力MAP，还有影响油温保护的MAP，以及恢复中立模式的方法，都得慢慢摸索尝试。刷了ECU又想换TCU，找寻高品质头段排气结果遇到言而无信的三无商家。真是动脑、伤心、费钱包，图啥呢，还不就为了提升几十匹近百匹马力么。

现在可好，一下次全被电车降维打击了。于是我决定收拾心情，转身离开，如果有一日，须重温往日峥嵘岁月，再去二手市场寻觅一台10缸自吸Super Car不迟。

心中的智能体育

最后，谈谈我心目中的车，为什么未来是电车（体育从油转向电动化为什么是趋势）

抛开环保、省钱、政策这些已经众所周知的因素，只谈未来用车体验的改变——一个精彩空间的可能。

燃油车绝大多数时候仅仅作为交通工具而存在，即便购买高性能车也只是从运动中获得乐趣。但是未来的智能电动体育除了动力响应、绝对加速、操控优秀、出行成本、辅助驾驶等一系列体验优势之外，更可在停车之后给予车主一个精彩独立空间，甚至是第二个私密的家，给生活以补偿，予自己独处之港湾，获得颠覆式体验乐趣。

从体感上来讲，人在静止的传统油车上待久了会不舒服，首先一直怠速会有中毒的风险，而熄火以后，关窗则一段时间就闷得不行，如果开窗，则会导致私密性下降，外部气温变化或是扰人的蚊虫带来的不适感。由于熄火后不能使用空调与通风功能，所以一般只能短时间坐在车上刷刷手机，总体上，静止时燃油车是不具备长时间深度娱乐体验功能的。

但未来的电车则可颠覆以上不佳的体验，驾驶座专注驾驶而生，副驾以及后座可以划归为娱乐天地——静止时，可以展开的副驾OLED大屏，配合环绕音响，即可成为私人影院，还可以运行《赛博朋克2077》等各类极致3D游戏，按摩椅则可以如同震动座椅一般联动，更有身临其境的体验感。

在后备箱内亦可增设可以直连PS，Xbox的HDMI等数据接口，以拓展更加丰富游戏资源，甚至可以采用独立式可替换的娱乐系统计算单元，以满足未来更逼真游戏或VR/AR的运行需求。

设想这样一个场景：

1.午间休息的上班族来到车上，调好按摩椅，开着空调，放点轻音乐，小憩半个钟头是何等惬意——移动卧室

2.在外出差的年轻人，看完项目立马着手PPT，他不用赶回酒店再去整理材料，只需要将车停在地下车位的安静之处，坐在后座上调好按摩椅，打开阅读的模式，隔板自动放下，拿出电脑，车载网络已经连上。在这样一个静谧且舒适的环境之中，没有纷扰，效率极高，思如泉涌——移动办公室

3.下班回家，停好车后的中年父亲，他一天最幸福最轻松的时候，就是熄火后停在车上那十几分钟，这时他放下所有烦恼，在车上看一出影剧或者玩半小时游戏，享受自己的独处时光，亦藉此调整好自己的情绪更好的面对家人——移动娱乐厅

至于续航则丝毫不成问题，对于电车来说，整个娱乐系统只有动力系统千分之一的能耗，充一次电可以玩几百上千小时……看，多么值得期待一个专属空间。

据统计，当今体育有95%的时间都被闲置，一旦以上静态体验功能普及，那么体育的闲置时间将会大幅降低，换言之，同样的购车款，如果选择新能源车，将买一得三或更多，使得钱花得更有价值。

更重要的是，当体育的静态极致娱乐体验功能被年轻一族逐渐接受，并视之为必备性能时，传统燃油车又当如何呢？

谁拥抱科技，谁就拥有了未来。谁故步自封，谁就可能面临市场的无情。智能新能源车，是车和科技产品的交汇点，也必然开创一个新时代。而这一切，是由科技公司去颠覆创导，还是传统车企自我革命来引领，我们拭目以待吧。