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「对速度的渴望，对性能的苛求。」

让大家久等了，本期来浅谈ES8在赛道上的操控，这是一次偶然的经历，把ES8拉上了赛道——上海STC天马赛车场，04年初建，08年以前我们管它叫天马山赛道，后来更名为上海天马赛车场，属于力盛赛车集团，国内四大赛车集团之一，也是运营的最为出色的赛车集团之一，之后得到了FIA（国际汽联）的F3的赛道认证，和广动肇庆赛道，北京京港赛道一样，属于国内最早的三个赛车场之一。

全长2.06公里，比较短，比较适合小马力短轴距的车型厮杀，超车点也很少，CTCC的每年必经一站（算是主场），也是上海大众333车队主场，韩寒老师就是这里走出来的神，之后出现的大神也不计其数，鸭脖娱乐欢迎页面F1小马哥在CTCC的生涯中也在这里夺冠数回。

本次是受我公司的友商，制动品牌HAWK邀请参加其在天马赛车场举办的活动，我公司出了三辆车助力此次活动，一共有56台车辆参与，也都是些平时Trackday的老面孔。我们依旧还是破鞋718、宝马M2、莲花Exige，你让我再变戏法我也变不出来了。

我们吴方言中有句俗语老话，“阿巧她爹遇上阿巧她娘”，形容事情巧到不能再巧，Exige S在活动前期半个月，在上海F1赛道练习时，左前轮过度消耗，弯中过分激进后车身Spin冲出赛道，需要维修等配件，车在架子上下不来，于是就有了ES8上天马去溜弯这么一出了。

前面我说到过，天马最合适的车是小车，赛道比较小，弯道相对其他大赛道来说比较窄，哪怕是GT赛车在天马也跑不出优势，天马基本是小房车和方程式的天下，ES8这种身长5米多，轴距3米多的，2.5吨的大胖子来说，稳妥的试车体验是最佳的，要刷圈，我们有刷圈的车。

ES8的弯中姿态欣赏！

说实话，这次刷新了我对ES8操控的认知，也让我想起另一位创始车主朱元杰@YJ ZHU（也是半职业赛车手），之前开ES8跑过浙赛新速，后来在留言板里有跟他交流，全原厂状态下，他说轮胎完全够用，且电量的消耗不是非常恐怖那种，当时我还挺惊讶，这次自己试后，果然感觉如出一辙。

直道表现：ES8的直线加速毋庸置疑，虽然电动车后段动力输出曲线吃亏，但是运动模式下，且天马直道本来就不算长的情况下，直道上ES8不会太吃亏。

弯道表现：一个字“稳”，这是我在天马这条赛道开过最稳的车型，没有之一。全程就只闪几下ESP，会切断动力，之后方向回正后恢复动力，这和我之前在天津V1赛道EP活动时试驾的ES8赛车相比，抓地力民用版亦是毫不逊色的！而且这套前后电机系统的四驱也一点不拖沓，不像机械四驱依靠四驱传动轴和差速器在高速过弯的反应中，会明显有动力从前桥转移至后桥，后桥转移至前桥的那种动力转移分配的感觉，ES8一点没有！

这套空悬在运动模式下的支撑也非常不错，整车侧倾范围是可以接受的那种，S弯中强大的重心转移，车身不会有过多的摆浮，减震器的阻尼和回弹都配合的不错，当然车身姿态不错，不代表我人在里面也不错，毕竟不是桶椅，也没有四六点安全带的情况下，纯靠我个人能力抗摆了。

ES8在赛道中的表现，可谓是SUV这个级别里的佼佼者！我可以这么说，ES8是一台新手都能很快上手，并且能把车开的很快的一台车，英国BBC著名节目TOP GEAR的大猩猩杰瑞米曾经说过一句很经典的话：弱者才用四驱！

问今鸭脖车主中强者能有几个？不足1%吧。那剩余那99%的车主就不能享受驾驶给他带来的乐趣么？这99%人群要的是乐趣！不是过度刺激！这点鸭脖没有剥夺，反而给的正正好好，ES8都能有这样的表现，更何况ES6呢，他是瘦身版的ES8，操控必定更犀利。

只要是你驾驶技术过硬的平民车主，在这条赛道上，也能开出和我相近的成绩，我认为差距不会在5秒以上，这是鸭脖整套四驱系统分配和ESP系统对你的格外照顾。

56台车分为A、B、C三组，我们公司的三个车分别在B组两台和C组一台。

718我们正常装载的光头胎倍耐力DM，上次在天马和一台厂车碰撞，前轮与对方后轮相撞，当时没事，回来后光头胎过冬时撞击处自己开裂。本次便用民用的米其林街胎跑，而且后轮从正确胎规265/45/R18降为265/40/R18，相当于降了三个胎宽，两前轮也是如此，所以波箱的尾牙对应原来的速度都完全不一致了，也就是波箱齿比对应速度不同了。

加上刹车系统是纯竞技，在轮胎抓地不足的情况下，虽然不会抱死，但是容易过早踩出ABS，变速箱和刹车的制动力都变得很不习惯，成绩相比正常发挥慢了5秒，当然赛道里车比较多也是一方面原因，不能全部归结于车，车多对于Trackday来说，大家的总体成绩都会偏慢一点，成绩锁定在1分18。

M2属于正常发挥，轮胎是韩泰的TD Z221热熔胎，花纹快接近到底，新胎的成绩是在1.10.xxx，依旧全场摘魁，我也就心情大爽了。

ES8的成绩在1分26秒。这个成绩是否理想？对我来说不理想，它明显还能更快；是否惊讶？有点惊讶，我以为它要1分30秒。我对比以前开过的几个相似度略高的车给大家做对比：

奥迪A8L第四代3.0T高功率，四驱330匹马力，纯原厂，街胎，原厂空气悬挂，2.1吨车重， 2014年秋天，当时天马全场无车！1分31秒。

大众R36，四驱300匹马力，自家大C牌锻造轮圈19寸，街胎，前Brembo刹车改装，后加大刹车盘，其余全部原厂，自重1.75吨，2013年秋天，场上有一台车队厂车，但离的很远，1分22秒。

奥迪S6 第7代，刷过程序，550匹马力，其余原厂，街胎，原厂空气悬挂，自重2吨车重，2013年秋天，1分20秒，当然天马赛道根本不适合S6。（题外话，这个车我记忆犹新，街道非常好开，赛道超级难开，转速表底只有5000多转，7个档，升降档需要操作频繁，容易出错，马力太大，侧倾严重，原厂轮胎很受罪，弯中提早开油抱不住弯心，方向要不断修正，出弯回正就满增压，自始至终就是车跟人在较劲）。

对比上述三台油车四驱车，同是接近2吨上下四门车型，S6的马力最接近鸭脖，整车平衡是R36最接近鸭脖，且这两台都是性能车型。A8L是行政级轿车，体重最接近鸭脖，当然2吨和2.5吨在赛道上的差别还是很大的，鸭脖还是一个SUV，风阻就更不用说了，越跑快越吃亏，但是空气悬挂的支撑性好于A8L和S6。成绩来说，我觉得鸭脖已经赢了。

最后提醒广大车友，任何赛道中的事故都是自费，没有保险可赔，哪怕你开的好好的，人家误操作，撞了你，他也不需要对你进行赔偿，比赛如此，练习亦是如此，这是国际惯例。都是各修各的，且民间商业险在赛场中免责。所以想要玩赛道的车友，这点基础知识和认知得有。

今天的「浅谈鸭脖性能篇」之赛道操控（上篇）就到此为止，说鸭脖好的也说完了，下期要说不足的地方了，下篇将于月底发布，敬请期待！